Közel félévvel ezelőtt volt olvasható egy fundamentális elemzés a Tőzsde daytrader blogban a Tesla elektromos autó tőzsdei lehetőségeiről és magáról a termékről.  Azóta eltelt idő alatt több dologban is tisztábban láthatunk. Az első néhány hónapban is már voltak benne nagyobb mozgások és 17-22$ között mozgott. De Novemberben egyszerűen szárnyaltak a részvények és messze a piaci hozamok felett teljesítettek. Ekkor alakulhatott ki az a pozitív hangulat, amit igazán jól lehet tradelni és sikereket elérni. De már decemberben kezdett is romlani a hangulat és a részvények rendesen esni kezdtek, aminek hatására eddig nem bizonyultak jobb befektetésnek a félév alatt mint amit a piac is produkált.

Aki esetleg nem olvasta az elemzést annak itt újra közöljük vagy olvassa el a Tőzsde Datyrader Blogban.

De a pillanat történelminek tűnik: ötven éve ez az első autógyártó cég, amit az amerikai tőzsdékre bevezetnek, és az első tőzsdére bevezetett cég, ami kizárólag elektromos autók gyártásával foglalkozik.

Legújabb autójuk, a “Model S”, melyet 2012-ben kezdenek szállítani (előjegyzéseket már most felvesznek, akár Magyarországról is; 4000 euró (kb. 1,1 millió forint) a foglaló), már nem csak a nagyon gazdag környezetvédelem-mániásoknak lehet érdekes: egy 45 perces gyorstöltéssel körülbelül 400 kilométert tud megtenni (teljes 5 óra töltéssel 500-at), 5.6 másodperc alatt van százon, végsebessége 193 km/h. Az autó ára 49,900 dollár lesz (ez már a szövetségi adókedvezmény levonása után), magyar forintban ez mai árfolyamon kicsit kevesebb, mint 12 millió. (Azt viszont nem tudom, hogy a regisztrációs adó, ÁFA és társai elektromos autó esetében hogyan alakulnak, és hogy van-e itthon jövedelemadó-kedvezmény, mint Amerikában.) Nem kevés, de nem is teljesen megfizethetetlen. Az autót akár 120, akár 240 voltos feszültségről is lehet tölteni, így Európában is használható lesz. Egy teli “tank” – a töltő specifikációja alapján, saját elnagyolt számításaim szerint – körülbelül 100kWh áramot jelent, azaz a mai pesti árakon körülbelül 3700 forintba kerül majd.
Persze 2012-re már a General Motors is kint lesz a Chevrolet Volt-tal, a Ford még idén az elektromos Focus-sal, a Nissan a Leaf-fel, sőt, a kínai (!) BYD is még idén be akar törni az amerikai piacra az F3-mal, mely Kínában már népszerű. Úgyhogy a verseny erős, de a “Model S”, noha a felsoroltak mindegyikénél valamivel drágább, de teljesítménye már eléri, sőt, meghaladja a ma használatos szénhidrogén üzemanyagú középkategóriás autók többségét. Magyarul: a “Model S” végre valós elektromos alternatívát kínál azoknak, akik a természet védelmét és az autózás kényelmét egyszerre tartják kívánatosnak.
Az elemzők többsége azonban óv a Tesla Motors-ba való befektetéstől. Kérdéses, hogy egy néhány éve (2003-ban) alakult, néhány száz millió dolláros alaptőkéjű (e kibocsájtással éppenhogy elérik az egy milliárd dollárt), még soha nyereséget nem termelt cég hogyan veheti fel a versenyt óriási méretű, sok évtizedes tapasztalatokkal rendelkező nagy autógyárakkal szemben? Igaz, a Toyota már ötven millió dollárral beszállt a Tesla Motors-ba, a Daimler [Mercedes-Benz] pedig megvásárolta a Tesla Motors tíz százalékát, és stratégiai partnerséget alakított ki az új céggel – e két nagy cég tapasztalata biztos jól jön a Teslának. De a biztonság kedvéért a Daimler a kínai BYD-del is együttműködik…
Két dolog van, ami viszont egyértelműen a cég mellett szól. Az egyik, hogy pillanatnyilag ők az egyetlen autógyár, amelynek jelenleg elektromos autói közlekednek az amerikai utakon: a még nagyon drága (kb. 100 ezer dollár), koncepció-autónak is tekinthető kétüléses sportautó “Roadster”-ből az elmúlt években ezer darabot adtak már el.
A másik: a cég vezetője, Elon Musk nem először kísérletezik cégindítással: annak idején egyik alapítója volt a rendkívül sikeres PayPal-nak is, ami 2000-2001-ben forradalmasította az on-line fizetések piacát, és rövidesen, 2002-ben az Ebay felvásárolta.
Mindenesetre a keddi tőzsdei bevezetést hangúlyosabbá teszi, hogy Elon Musk személyesen ott lesz a NASDAQ nyitásakor, illetve a nap folyamán autóikat a NASDAQ Times Square-en lévő monitorai előtt kiállítják.
Én magam biztos nem veszek TSLA részvényeket, mert nem tudok elfogulatlan lenni: nagyon szurkolok nekik!
De a pillanat történelminek tűnik: ötven éve ez az első autógyártó cég, amit az amerikai tőzsdékre bevezetnek, és az első tőzsdére bevezetett cég, ami kizárólag elektromos autók gyártásával foglalkozik.

Legújabb autójuk, a “Model S”, melyet 2012-ben kezdenek szállítani (előjegyzéseket már most felvesznek, akár Magyarországról is; 4000 euró (kb. 1,1 millió forint) a foglaló), már nem csak a nagyon gazdag környezetvédelem-mániásoknak lehet érdekes: egy 45 perces gyorstöltéssel körülbelül 400 kilométert tud megtenni (teljes 5 óra töltéssel 500-at), 5.6 másodperc alatt van százon, végsebessége 193 km/h. Az autó ára 49,900 dollár lesz (ez már a szövetségi adókedvezmény levonása után), magyar forintban ez mai árfolyamon kicsit kevesebb, mint 12 millió. (Azt viszont nem tudom, hogy a regisztrációs adó, ÁFA és társai elektromos autó esetében hogyan alakulnak, és hogy van-e itthon jövedelemadó-kedvezmény, mint Amerikában.) Nem kevés, de nem is teljesen megfizethetetlen. Az autót akár 120, akár 240 voltos feszültségről is lehet tölteni, így Európában is használható lesz. Egy teli “tank” – a töltő specifikációja alapján, saját elnagyolt számításaim szerint – körülbelül 100kWh áramot jelent, azaz a mai pesti árakon körülbelül 3700 forintba kerül majd.Persze 2012-re már a General Motors is kint lesz a Chevrolet Volt-tal, a Ford még idén az elektromos Focus-sal, a Nissan a Leaf-fel, sőt, a kínai (!) BYD is még idén be akar törni az amerikai piacra az F3-mal, mely Kínában már népszerű. Úgyhogy a verseny erős, de a “Model S”, noha a felsoroltak mindegyikénél valamivel drágább, de teljesítménye már eléri, sőt, meghaladja a ma használatos szénhidrogén üzemanyagú középkategóriás autók többségét. Magyarul: a “Model S” végre valós elektromos alternatívát kínál azoknak, akik a természet védelmét és az autózás kényelmét egyszerre tartják kívánatosnak.Az elemzők többsége azonban óv a Tesla Motors-ba való befektetéstől. Kérdéses, hogy egy néhány éve (2003-ban) alakult, néhány száz millió dolláros alaptőkéjű (e kibocsájtással éppenhogy elérik az egy milliárd dollárt), még soha nyereséget nem termelt cég hogyan veheti fel a versenyt óriási méretű, sok évtizedes tapasztalatokkal rendelkező nagy autógyárakkal szemben? Igaz, a Toyota már ötven millió dollárral beszállt a Tesla Motors-ba, a Daimler [Mercedes-Benz] pedig megvásárolta a Tesla Motors tíz százalékát, és stratégiai partnerséget alakított ki az új céggel – e két nagy cég tapasztalata biztos jól jön a Teslának. De a biztonság kedvéért a Daimler a kínai BYD-del is együttműködik…Két dolog van, ami viszont egyértelműen a cég mellett szól. Az egyik, hogy pillanatnyilag ők az egyetlen autógyár, amelynek jelenleg elektromos autói közlekednek az amerikai utakon: a még nagyon drága (kb. 100 ezer dollár), koncepció-autónak is tekinthető kétüléses sportautó “Roadster”-ből az elmúlt években ezer darabot adtak már el.A másik: a cég vezetője, Elon Musk nem először kísérletezik cégindítással: annak idején egyik alapítója volt a rendkívül sikeres PayPal-nak is, ami 2000-2001-ben forradalmasította az on-line fizetések piacát, és rövidesen, 2002-ben az Ebay felvásárolta.Mindenesetre a keddi tőzsdei bevezetést hangúlyosabbá teszi, hogy Elon Musk személyesen ott lesz a NASDAQ nyitásakor, illetve a nap folyamán autóikat a NASDAQ Times Square-en lévő monitorai előtt kiállítják.Én magam biztos nem veszek TSLA részvényeket, mert nem tudok elfogulatlan lenni: nagyon szurkolok nekik!